Trolley.ch

[Webmaster]

La sécurité de conduite des chauffeurs est à considérer avec une priorité haute. Toutefois le but d'un bus c'est de charger des passagers dans les meilleures conditions possibles. Hors il n'y a rien de plus efficace pour charger que les trolleybus Solaris ou Hess avec poste de conduite usuel. Les véhicules Van Hool ont une utilisation de l'espace intérieur tellement médiocre que la capacité réelle est 5 à 10% en dessous des autres véhicules, à longueur égale. Les cabines à séparation intégrale n'améliorent pas la situation (exemples: TVR, ExquiCity) ni question coûts ni question capacité. Aussi le porte-à-faux avant réduit peut conduire à des problèmes d'adhérence sur l'essieu avant en cas de chaussée glissante.

[Lucas]

Dans le cas d'un véhicule de plus de 10t, on ne parle plus d'adhérence, surtout sur l'essieu avant, mais le principal problème est dans la résistance à la traction.
L'autre facteur déterminant pour le porte-à-faux, c'est la répartition du poids. il ne faut pas oublier que c'est un bras de levier. il sert essentiellement à répartir correctement le poids afin d'appuyer un maximum les roues au sol.

A propos de l'intérieur, je ne suis pas très d'accord avec toi.

Comparaison:

1-Vanhool newA330
2-Solaris Urbino 12

Hauteur d'accès:
1-320 mm
2-330 mm

Nombre de portes:
1-3
2-3

Places assises:
1-30
2-27

Places debout:
1-85
2-80

Place handicapés:
1-2,5 m2
2-2m2

Donc entre les deux véhicules, c'est très similaire. Le Solaris a même des valeurs moins bonnes que le Vanhool. Et je ne comprends pas ce qui te fais dire ça

Par ailleurs c'est pas parce que vanhool produit l'ExquiCity que l'AG300T est oublié. Il reste encore le fer de lance électrique de la firme belge. Et c'est un trolley standard.

[Grumpf]

Forum de spécialistes dis-donc! Ca fait plaisir de vous lire!

Pour ma part je pense que quel qu'il soit au final, le trolleybus choisi n'aura pas de cabine fermée... Les TPG n'en veulent pas... La preuve avec les plans de fermeture de cabine des Hess qui existent depuis longtemps et dorment sagement dans un tiroir au bachet...

[trolleyman]

[Lucas]

Oulaa... Y'en a qui vont plus rien suivre avec toutes ces données, mais je suis d'accord avec toi.

N'oublions pas de préciser que les AG300NL des VMCV sont de deux ans plus vieux que ceux des TL- ce qui peut expliquer une telle différence dans la disposition intérieure. Par ailleurs, on peut tout a fait voir que les sièges des AG300 des TL sont particuliers. C'est toujours moins encombrant de mettre des banquettes dures, étroites et inconfortable. Aux VMCV on a des SIEGES...

Par contre je me permet d'insister puissamment sur tes histoires d'essieux, en te confirmant tes dires.
Cependant, la ''concurrence'' n'a pas fait mieux. Exemple, bien que plus vieux de 3 ans, le volvo 7000A est de loin la pire des catastrophe en se classant pire véhicule en matière de conduite sur neige. Avec une poussée motrice de l'essieu III uniquement, on a un rippage important au niveau de ce dernier (roues jumelées donc non directrices) et ainsi on ne peut le maitriser sur sol glissant. C'est pas pour rien que Geneve s'en est débarassé.
On peut cependant voir de conséquentes améliorations sur la version AG300 en date de cette année, car Vanhool a déplacé le moteur en direction de l'arrière et a également changé de tourelle pour un modèle moins ''light''. A voir sur les deux nouveaux-nés qui circulent chez VIVA

Et Vanhool a fait de gros effort en matière de plate-forme et hauteur d'accès des sièges.

Désolé si parfois je délaisse un peu les bons points de MB, MAN et les autres mais étant un inconditionnel de Vanhool...

[Invité]

OUI

[Lucas]

Quoi ''OUI''???

[Invité]

[Invité]

d

[Invité]

[NAW789]

Pour revenir au Van Hool, je le trouve personnellement juste totalement raté ce trolley...

[Invité]

Moi Aussi

[Grumpf]

Moi j'aime bien... Ca change... Maintenant bon, je l'ai pas conduit hein...

[clagir]