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MVT
microbus
Inscrit le: 19 Aoû 2009
Messages: 16
Localisation: Montréal
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 Posté le: Mar Mar 30, 2010 10:06 pm Sujet du message: Motorisation diesel des trolleybus |
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Bonsoir,
Je me demandais quelle était la motorisation diesel employée sur les trolleys fribourgeois lorsque la caténaire était rangée?
Est-ce que les véhicules plus récents sont dotés de batteries, en remplacement du moteur diesel?
Merci de me guider vers les infos!
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Antoine Thomasset-Laperrière, ing.
Conseiller en transports et mobilité
MVT TRANSPORT CONSEIL
Tél.: +1 514 923-7860
http://mvt.qc.ca |
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Coccodrillo
administrateur
Inscrit le: 24 Mai 2004
Messages: 1989
Localisation: Lugano
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| Posté le: Sam Avr 03, 2010 10:06 am Sujet du message: |
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Non, tous les trolleybus actuellement en service à Fribourg ont un puissant moteur diesel car une partie de certaines lignes n'est pas éléctrifié.
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Salvate italiano e francese, per favore!
Sauvez l'italien et le français, s'il vous plaît! |
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MVT
microbus
Inscrit le: 19 Aoû 2009
Messages: 16
Localisation: Montréal
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| Posté le: Jeu Avr 08, 2010 6:22 pm Sujet du message: |
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Merci!
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Antoine Thomasset-Laperrière, ing.
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Coccodrillo
administrateur
Inscrit le: 24 Mai 2004
Messages: 1989
Localisation: Lugano
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| Posté le: Jeu Avr 08, 2010 11:17 pm Sujet du message: |
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Les premiers bimodes (articulés Volvo de 1990 environ) ont même une trasmission mécanique d'autobus normale. La partie trolleybus est séparée. Les deux parties actionnent chacune un essieu différent, et ces duobus ne peuvent pas fonctionner avec les deux systèmes ensemble à plus de 30 km/h. Les deux chaines de traction ne fonctionnent donc ensemble que lorsqu'il y a des problèmes d'adhérence (par ex neige).
Notre webmaster, spécialiste en traction éléctrique, en saura surement plus.
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Salvate italiano e francese, per favore!
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Tpf12
bus articulé
Inscrit le: 19 Fév 2006
Messages: 170
Localisation: Fribourg
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| Posté le: Jeu Nov 18, 2010 10:47 pm Sujet du message: |
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Au niveau des nouveaux Swisstrolley 3, il sont équipé d'un petit moteur diesel de 100 cv environ, qui est utiliser que pour des petits déplacement ! Il peuvent être aussi utilisé en mode DUO pour la neige !
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A bientôt,
Tpf12
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Mon avatar : Volvo B10M N°582 (photo de Naw742) |
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tpf582
mégabus
Inscrit le: 17 Juin 2007
Messages: 413
Localisation: Givisiez
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| Posté le: Ven Nov 19, 2010 2:13 pm Sujet du message: |
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| ah ca c'est bien ca surtout pour les monte de Les Dailles et du Schoenberg. D'ailleurs j'en ai vu un qui roule Les Biches |
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Webmaster
administrateur
Inscrit le: 24 Mai 2004
Messages: 296
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| Posté le: Ven Nov 19, 2010 9:35 pm Sujet du message: |
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| Tpf12 a écrit: | | Au niveau des nouveaux Swisstrolley 3, il sont équipé d'un petit moteur diesel de 100 cv environ, qui est utiliser que pour des petits déplacement ! Il peuvent être aussi utilisé en mode DUO pour la neige ! |
L'entraînement (100% électrique) des ST3 TPF est sur les essieux 2 et 3, en tout temps. Ceci contrairement aux bi-modes 1 et 2, techniquement bien différents l'un de l'autre. Le groupe d'autonomie diesel alimente les convertisseurs de traction comme le ferait la ligne de contact; la puissance disponible est toutefois limitée à 100kW environ. Ce qui convient bien pour un trolleybus. Tant que la ligne de contact est alimentée, il n'y a aucun avantage à utiliser le groupe diesel. Il apporte quelque chose uniquement lorsque la ligne de contact est totalement gelée. Dans ce cas, le contacteur ligne doit être ouvert. |
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tpf582
mégabus
Inscrit le: 17 Juin 2007
Messages: 413
Localisation: Givisiez
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| Posté le: Ven Nov 19, 2010 10:05 pm Sujet du message: |
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| Webmaster a écrit: | | Tpf12 a écrit: | | Au niveau des nouveaux Swisstrolley 3, il sont équipé d'un petit moteur diesel de 100 cv environ, qui est utiliser que pour des petits déplacement ! Il peuvent être aussi utilisé en mode DUO pour la neige ! |
L'entraînement (100% électrique) des ST3 TPF est sur les essieux 2 et 3, en tout temps. Ceci contrairement aux bi-modes 1 et 2, techniquement bien différents l'un de l'autre. Le groupe d'autonomie diesel alimente les convertisseurs de traction comme le ferait la ligne de contact; la puissance disponible est toutefois limitée à 100kW environ. Ce qui convient bien pour un trolleybus. Tant que la ligne de contact est alimentée, il n'y a aucun avantage à utiliser le groupe diesel. Il apporte quelque chose uniquement lorsque la ligne de contact est totalement gelée. Dans ce cas, le contacteur ligne doit être ouvert. |
C'est quoi la distance en km qu'ils peuvent faire en GMA, tu sais ca par hasard??? |
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Tpf12
bus articulé
Inscrit le: 19 Fév 2006
Messages: 170
Localisation: Fribourg
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| Posté le: Sam Nov 20, 2010 6:22 pm Sujet du message: |
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| tpf582 a écrit: | | ah ca c'est bien ca surtout pour les monte de Les Dailles et du Schoenberg. D'ailleurs j'en ai vu un qui roule Les Biches |
Pour les Dailles s'est bon ils roulent en électrique, pour les travaux au Schönberg c'est vrais que s'est assez la merde.
Au niveau des Biches ils ont reçu une autorisation afin de pouvoir rouler en diesel jusqu'au terminus des Biches !
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A bientôt,
Tpf12
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tpf582
mégabus
Inscrit le: 17 Juin 2007
Messages: 413
Localisation: Givisiez
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| Posté le: Sam Nov 20, 2010 7:45 pm Sujet du message: |
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| Tpf12 a écrit: |
Pour les Dailles s'est bon ils roulent en électrique, pour les travaux au Schönberg c'est vrais que s'est assez la merde.
Au niveau des Biches ils ont reçu une autorisation afin de pouvoir rouler en diesel jusqu'au terminus des Biches ! |
Ok merci pour cette info, c'est temporaire ou bien ils rouleront toujours a Les Biches??? |
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Metro
bus articulé
Inscrit le: 03 Avr 2005
Messages: 167
Localisation: Genève-Grottes
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| Posté le: Sam Nov 20, 2010 10:22 pm Sujet du message: |
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| Tpf12 a écrit: | | Pour les Dailles s'est bon ils roulent en électrique, pour les travaux au Schönberg c'est vrais que s'est assez la merde. |
Tiens, je pensais que l'accès au Schoenberg était désormais à nouveau électrifié en continu. Il y avait bien eu une interruption au niveau du raccordement du futur pont de la Poya, mais ceci est de l'histoire ancienne. Y a-t-il une nouvelle interruption de la continuité des fils sur cette ligne? |
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tpf582
mégabus
Inscrit le: 17 Juin 2007
Messages: 413
Localisation: Givisiez
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| Posté le: Sam Nov 20, 2010 10:25 pm Sujet du message: |
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| Oui il y a des Travaux entre l'arrêt Mont-Repos et Chaley |
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william2503
midibus
Inscrit le: 09 Mar 2012
Messages: 74
Localisation: Bienne BE, Suisse
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| Posté le: Mar Avr 16, 2013 9:49 pm Sujet du message: |
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| tpf582 a écrit: | | Webmaster a écrit: | | Tpf12 a écrit: | | Au niveau des nouveaux Swisstrolley 3, il sont équipé d'un petit moteur diesel de 100 cv environ, qui est utiliser que pour des petits déplacement ! Il peuvent être aussi utilisé en mode DUO pour la neige ! |
L'entraînement (100% électrique) des ST3 TPF est sur les essieux 2 et 3, en tout temps. Ceci contrairement aux bi-modes 1 et 2, techniquement bien différents l'un de l'autre. Le groupe d'autonomie diesel alimente les convertisseurs de traction comme le ferait la ligne de contact; la puissance disponible est toutefois limitée à 100kW environ. Ce qui convient bien pour un trolleybus. Tant que la ligne de contact est alimentée, il n'y a aucun avantage à utiliser le groupe diesel. Il apporte quelque chose uniquement lorsque la ligne de contact est totalement gelée. Dans ce cas, le contacteur ligne doit être ouvert. |
C'est quoi la distance en km qu'ils peuvent faire en GMA, tu sais ca par hasard??? |
Les trolleybus biennois font parfois environ 30 km en GMA (Bienne - Bellach) et apparemment ils tiennent le coup ^^ |
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