Trolley.ch

[Speedcom]

Hello,

Dites, est-ce que quelqu'un ici est un fana de trains, mais surtout des CFF? Je bosse depuis un bon moment sur une ligne fictive pour BVE, un simulateur freeware de trains. La ligne est certes fictives, mais elle s'inspire aux mieux des CFF, et de nombreuses gares, voies, trains que j'ai visités, découvert, explorés ;P.

Bref, j'en viens à la signalisation, et il y'as des tonnes de paneaux qui me pause problèmes, dont celui là:


Est-ce que quelqu'un peut me dire ce qu'il signifie, et si il existe, sur Internet, un répertoire de tt la signalisation des CFF?

Merci d'avance !
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Cordialement,

Julien

[Coccodrillo]

Je ne le connais pas, mais sur www.sbbhistoric.ch pour 11 chf on peut acheter un livre sur les signaux CFF.
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Salvate italiano e francese, per favore!

Sauvez l'italien et le français, s'il vous plaît!

[Speedcom]

Merci, je vais voir ça !
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Cordialement,

Julien

[dav']

Ce panneau indique une exécution d'une limitation de vitesse sauf erreur de ma part... Il est le même sur tout les réseaux! Losrque les trains peuvent repredre la vitesse maximale de la ligne la panneau ressenble à ça: II

[Speedcom]

Donc en fait quand y'as un panneau de vitesse (ex:
105
110)

c'est seulement un panneau d'avertissement ? Qui avertis donc le conducteur qu'il faut freiner avant le paneau // ?

Si c'est ça, sa change tout pour moi

Merci =)
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Cordialement,

Julien

[dav]

Exact. Il doit freiner avant le panneau de la photo et peut réaccélerer à vitesse maximal de la ligne lorsque il y a un panneau blanc avec un double traits noirs vertical.


A+

[Speedcom]

Merci !
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Cordialement,

Julien

[eldidi]

Toute la signalisation ferroviaire sur le site de l'Office fédéral des Transports...

Lien direct : http://www.bav.admin.ch/download/businessinfo/820.pdf

A votre disposition M'sieur 'dame

Didier, cheminot de son état

[Speedcom]

Honte à moi, je savais pas..

Merci Didier, cheminot de ton état! Un bien beau métier d'ailleurs.. Sans vouloir te soudoyer
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Cordialement,

Julien

[Speedcom]

Vachement intéressant ce fichier de près de 200 pages (!).

Juste une ou deux questions cependant: Concernant l'arrêt des trains aux quais - du moins aux CFF en romandie, j'ai rarement vu les paneaux qui sont censés indiquer les points d'arrêts dans les grandes gares, comme Lausanne ou autre. Donc comment savent-ils où ils doivent s'arrêter? C'est à force d'habitude ou j'ai raté quelque chose ?

Aussi, toujours à propos de l'arrêt des trains, mais aux stations moins importantes, avec "l'indicateur de point d'arrêt pour signal de groupe", cela signifie que le train devrait s'arrêter à cet indicateur, ou au plus loins à celui-ci ? Car j'ai rarement vu des régio s'arrêter au bout du quai, sauf quand ils freinent un peu tard..

Et enfin, question peut être plus vaste, qu'elles sont les alarmes en cabine ? Est-ce comme dans d'autres pays, avec entre autre le genre de "biiiiiip" lors de l'approche d'un signal d'arrêt ou d'un signal avancé qui affiche l'arrêt?

MercHi d'avance.
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Cordialement,

Julien

[eldidi]

[Speedcom]

Merci pour ces précisions !

J'ai cependant 2 autres questions (je suis terrible hein ):
- A propos des paneaux de limitation de vitesse, il est mentionné que la vitesse du haut est appliquée aux trains de "catégorie inférieure" et celle du bas à ceux de la "catégorie suppérieure".
Quels sont les trains de la catégorie inférieure/suppérieure? C'est la différence entre les trains "directs" et régios ou marchandise?

- Connais-tu les performances d'acceleration (officielement ;p) des RBDe560 et Re 4/4 II, bien sûr je suppose qu'elle varie selon le cran d'acceleration.. (Je connais pas le terme francophonne ;p). Mais disons l'acceleration maximale? (0-10kmh / 0-80kmh en x secondes ?)

Merci pour tes lumières de profesionnel
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Cordialement,

Julien

[freeman]

Ciao !
Désolé je ne suis pas des CFF,
Disons juste un amateur éclairé !

Pour info,
J'ai déja pris une UM triple de Re450 (les S BAHN de Zurich) sur un IC Zurich Bale. Malgré leur limitation à 130 km/H, aucun retard par rapport à un ICE ou rame tracté en Re 4/4 II.

Pour l'accelération ca dépend de la charge tractée ou poussée.

Mais il est clair qu'une rame automotrice a des accelarations beaucoup plus performantes qu'une rame tractée. Il est beaucoup plus important pour des automotrices, en particulier en traffic régional de pouvoir accelerer et freiner rapidement que pour des rames long parcours qui doivent plus avoir une vitesse plus importante.

Par contre, j'ai l'impression, mais juste en tant que voyageur, que l'ICN arrive à combiner les deux.

[Speedcom]

Il me semble aussi que, si je compare la Re 4/4 II qui tracte 5 wagons NPZ (pour comparer) avec une ramme Colibri habituelle, la ramme Colibri a une meilleure acceleration.. Pour le freinage, franchement je suis pas sûr, il me semble que les performances sont quasi-similaires.. Mais je suis qu'un petit passager pas très éclairé par ailleurs.
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Cordialement,

Julien

[eldidi]