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TL - Trolleybus HESS
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SysDav
mégabus


Inscrit le: 16 Mar 2009
Messages: 261

MessagePosté le: Sam Mar 21, 2009 7:00 pm    Sujet du message: TL - Trolleybus HESS Répondre en citant

Avez-vous des photos des nouveaux trolleybus HESS qui vont arriver à Lausanne dès décembre 2009 ?
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Rom_83
minibus


Inscrit le: 15 Oct 2006
Messages: 44
Localisation: Lausanne

MessagePosté le: Mer Mar 25, 2009 6:12 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Regarde dans ce sujet : http://forum.trolley.ch/viewtopic.php?t=1116

Y'a une photo d'un Swisstrolley 3 des VBZ et les tl ont commandé la même version, donc nos futurs trolley ressembleront à ça. Wink
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SysDav
mégabus


Inscrit le: 16 Mar 2009
Messages: 261

MessagePosté le: Mer Mar 25, 2009 6:19 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Rom_83 a écrit:
Regarde dans ce sujet : http://forum.trolley.ch/viewtopic.php?t=1116

Y'a une photo d'un Swisstrolley 3 des VBZ et les tl ont commandé la même version, donc nos futurs trolley ressembleront à ça. Wink
Ok merci ! Oui en effet j'avais déjà vu une photo de ce trolleybus ! C'est cool, le design est sympa. L'affichage des lignes et des destinations seront en orange ou en vert ? Combien il y a-t'il de places assises et debout ? Comment sont les sièges et l'intérieur du bus ?
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bustpg
administrateur


Inscrit le: 23 Mai 2004
Messages: 2374
Localisation: Geneve

MessagePosté le: Mer Mar 25, 2009 7:48 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ma part, je n'apprécie pas le nouveau design Hess, et je trouve l'ancien design comme Genève trop dépassé...

Niveau capacité, environ 140 places dont une quarantaine assises
_________________
Ma galerie de photos: http://atpic.com/en/5730
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SysDav
mégabus


Inscrit le: 16 Mar 2009
Messages: 261

MessagePosté le: Mer Mar 25, 2009 8:43 pm    Sujet du message: Répondre en citant

bustpg a écrit:
Pour ma part, je n'apprécie pas le nouveau design Hess, et je trouve l'ancien design comme Genève trop dépassé...

Niveau capacité, environ 140 places dont une quarantaine assises
Ouais c'est possible ! Ah ouais en effet, 140 places c'est nettement moins que dans les trolleybus-remorques. Ils auront tout intérêt à garder le système de trolleybus-remorques sur les lignes 1, 2, 7 et 9 très fréquentés à ce jour ! A ce propos, il paraît que les TL vont commander des trolleybus standard à une entreprise pour remplacer les trolleybus standard NAW et FBW, c'est vrai ?
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SysDav
mégabus


Inscrit le: 16 Mar 2009
Messages: 261

MessagePosté le: Ven Mar 27, 2009 4:43 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Vont-ils agir comme sur les NAW et les FBW sur le pourtout du véhicule en posant les pictogrammes actuels (personnes âgées, handicapées, ...), les inscriptions "ce trolleybus roule à l'électricité" et le logo TL Question La carrosserie sera-t'elle changée/repeinte/refaite/etc... Question
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trolleyman
mégabus


Inscrit le: 13 Déc 2004
Messages: 230

MessagePosté le: Lun Mar 30, 2009 1:24 am    Sujet du message: Répondre en citant

SysDav a écrit:
Vont-ils agir comme sur les NAW et les FBW sur le pourtout du véhicule en posant les pictogrammes actuels (personnes âgées, handicapées, ...), les inscriptions "ce trolleybus roule à l'électricité" et le logo TL Question La carrosserie sera-t'elle changée/repeinte/refaite/etc... Question


Bien sûr, ça fait partie intégrante de l'identité visuelle TL. Ces véhicules arriveront blancs avec les fameux carrés bleus, et les différents pictos seront posés.

Les seuls véhicules qui ne seront pas touchés sont les Saurer ex-TPG (881-890) puisqu'ils seront remplacés au fur et à mesure de l'arrivée des Swisstrolley.
_________________
le transmutateur de la riviera
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neoplan809
mégabus


Inscrit le: 09 Jan 2006
Messages: 640

MessagePosté le: Dim Avr 19, 2009 3:23 pm    Sujet du message: Répondre en citant

hey hey il suffit de chercher un tout petit peu !!!


et même le texte (tiré du 24heures, le journal !)

Dans une halle industrielle, des dizaines de carcasses blanches sont assemblées par des techniciens à l’aide de tournevis électriques. Chez Hess SA, dans la banlieue de Soleure, on produit des bus depuis plusieurs générations, en employant une technique bien particulière, protégée par des brevets. C’est dans cette usine et avec cette méthode qu’a commencé la construction de 35 trolleybus électriques pour Lausanne. Les Transports publics de la région lausannoise (TL) ont en effet pris la décision de renouveler leur flotte vieillissante d’engins à perches aériennes. Les plus vétustes ont plus de trente ans de service. Et à la suite d’un appel d’offres international, les TL ont arrêté leur choix et fait appel au spécialiste suisse de ce genre de véhicules.

«Voici le premier des véhicules pour Lausanne. Il manque encore la partie traction électrique, dans les convertisseurs et les perches», note Alex Naef, le jeune patron de Hess SA. A 40 ans, il représente la continuité dans cette entreprise familiale. Le véhicule dont il parle trône seul dans une halle un peu isolée. Des techniciens y mettent en place des adaptations du design de base. Le gros du travail chez Hess réside pour l’heure en la réalisation de toute une série de trolleybus pour la ville allemande de Solingen; Lausanne viendra juste après, avec une première livraison à la fin de cette année, et le reste en 2010.

Sur la paroi externe de la carrosserie du futur bus TL, on reconnaît juste le rectangle bleu sur fond blanc, emblématique des bus de la région lausannoise. Les sièges et les équipements intérieurs sont déjà installés, tout comme les portes électriques. «Ces portes coulissantes sont l’une de nos spécialités, note Alex Naef. Elles permettent d’avoir plus de places debout, et leur système électrique garantit un fonctionnement optimal dans les différentes conditions de température.» Il rappelle au passage que l’emploi de l'aluminium pour la carrosserie, commun à tous les produits de la maison soleuroise, offre une plus grande durée de vie: il résiste mieux à la corrosion que l’acier. Un trolleybus est censé rouler au moins vingt à trente ans.

10 km de câbles électriques
Pour «construire» ses trolleys, Hess part d’un châssis maison, nanti de ses roues. On y visse les parois de l’engin, sans les vitres. Le toit est fait à part. Il prendra place sur la carcasse, un peu plus tard.

Les câblages électriques sont pré-intégrés sur chaque grand élément, selon les demandes des clients. «Cela nous fait gagner du temps, c’est plus économique, explique Alex Naef. On peut avoir jusqu’à 10 kilomètres de câbles dans un trolleybus, et tout doit être fait de manière irréprochable, entre autres pour prévenir tout risque d’incendie.» Il n’approfondira pas le sujet, mais les usagers des TL ont encore en mémoire les deux incendies survenus «spontanément» en 2005 sur les dernières acquisitions lausannoises, les fameux trolleys bimodes produits par la maison allemande Neoplan.





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Sur les pentes lausannoises ou sur les tarmacs du monde


L’entreprise mandatée par les TL a été fondée en 1882 par Heinrich Hess, puis reprise par la famille Naef en 1956. En se positionnant sur le marché des trolleybus, elle a dû innover en matière de standardisation, histoire de pouvoir compresser les prix, plus élevés que pour un autobus par exemple. Pour obtenir cette standardisation, Hess fait un usage intensif de CO-BOLT, un «mécano» breveté par l’entreprise et utilisé pour assembler les différentes parties de ces bus. Il permet toutes sortes de combinaisons dans la forme des carrosseries, à partir d’éléments identiques au départ. Sur le marché mondial, CO-BOLT a fourni un bel atout à l’entreprise. Grâce à différents accords de partenariat et de construction sous licence, ce système a donné naissance à l’une des plus prolifiques familles de véhicules de transports publics, les Cobus. Ces bus d’aéroport sont fabriqués au Portugal avec l’expertise de Hess, et commercialisés par Contrac, une entreprise allemande. On les retrouve partout, de Genève au Japon, en passant par les Etats-Unis ou Israël. La production annuelle est de 1800 unités en moyenne! Hess contribue aussi à la construction de nombreux autobus de par le monde, toujours sous licence.

J. DU.
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SysDav
mégabus


Inscrit le: 16 Mar 2009
Messages: 261

MessagePosté le: Dim Avr 19, 2009 8:40 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, en effet Exclamation Très intéressant cet article et jolie image, merci neoplan Exclamation
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Coccodrillo
administrateur


Inscrit le: 24 Mai 2004
Messages: 1989
Localisation: Lugano

MessagePosté le: Sam Mai 02, 2009 10:32 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Selon retrobus.ch, ils seront numerotés 831-865.
_________________
Salvate italiano e francese, per favore!

Sauvez l'italien et le français, s'il vous plaît!
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hallucine
midibus


Inscrit le: 06 Aoû 2006
Messages: 70

MessagePosté le: Jeu Mai 07, 2009 6:33 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Coccodrillo a écrit:
Selon retrobus.ch, ils seront numerotés 831-865.


Oh ! Ils ont peur qu'en les numérotant dès 800 ils flambent aussi ou peur que personne ne veuille monter dedans !!!
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SysDav
mégabus


Inscrit le: 16 Mar 2009
Messages: 261

MessagePosté le: Jeu Mai 07, 2009 8:03 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Pourquoi les gens auraient peur de monter dedans si ils sont immatriculés 800 Question
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neoplan809
mégabus


Inscrit le: 09 Jan 2006
Messages: 640

MessagePosté le: Jeu Mai 07, 2009 8:22 pm    Sujet du message: Répondre en citant

réfléchis ???!!!
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Pendulaire
minibus


Inscrit le: 23 Avr 2009
Messages: 30
Localisation: Région lausannoise

MessagePosté le: Jeu Mai 07, 2009 10:53 pm    Sujet du message: Répondre en citant

neoplan809 a écrit:
réfléchis ???!!!


Sois un peu plus courtois STP.

Les gens sont ici pour apprendre, entre autres.
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neoplan809
mégabus


Inscrit le: 09 Jan 2006
Messages: 640

MessagePosté le: Ven Mai 08, 2009 1:27 pm    Sujet du message: Répondre en citant

avec toutes les questions qu'il pose il doit tout savoir maintenant !

les 818 et 825 avaient brulés, donc la série 800 et les gens savaient très bien que le 818 et 825 avaient brulés donc les gens son tellement c**** à Lausanne que même numéro que les anciens bah ils n'oseront pas montés
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