Trolley.ch

[christophe]

tramway du sud ouest lausannais,je crois que c'est ça

j'aimerais en savoir un peu plus sur cette ligne de tram,ses services ,sa mise en service ,son kilometrage.....

merci d'avance

[christian]

Le Tsol appelé maintenant a été mis en service le 2 juin 1991 .

17 rames Bem 4/6 construit par les Ateliers de Construction Mécanique de Vevey (ACMV) et ABB pour la parti électrique équipe la ligne.

[Webmaster]

Quelques chiffres:

TSOL: Transport du Sud Ouest Lausannois
M1: Nouvelle appelation actuellement en vigueur
Société appartenant aux communes desservies,
gestion confiée aux TL depuis l'origine, intégration
renforcée au réseau bus depuis quelques années.


- 19 minutes d'un terminus à l'autre
- 5 minutes en fréquence de pointe
- 1 seule voie sauf aux croisements
- 12/15 équipés d'une double voie
- 7800m de voie exploitée
- déclivités maximales 60./..
- rayons de courbure supérieurs
à 100m sauf Renens et EPFL
- projet datant du début '80
- 9 convois en heure de pointe
- 6 DT et 3 solos
- 10 mio de personnes transportées annuellement
- exploitation quotidienne: 05:15 -> 00:34
- un CGT à EPFL
- projets de doublement partiel et acquisition
de nouveau matériel roulant (2008-2010)

[Invité]

TSOL: Tramway du Sud Ouest Lausannois
aussi appelé Métro Ouest à l'époque

(désolé pour l'inexactitude...même si ce n'est pas un tramway...)

[Bisounours]

Bonjour à tous,
je me permet de donner un petit complément d'information, sur cette ligne que j'utilise tous les jours et qui passe à quelques pas de chez moi...

Pour les rames :
Il y a eu une livraison de 12 automotrices (appelées d'origine Bem 4/6 201-212, puis Bem 558 201-212) qui ont circulé dès la mise en service, c'est à dire en 1991.
une deuxième série est arrivée quelques années plus tard (désolé, j'ai pas la date en tête), ce sont les automotrices 213 à 217. Elles ont quelques modifications par rapport à la première série.

Comme a dit "webmaster", il y a des projet de dédoublement de la voie et/ou de rachat de matériel... car aux heures de pointe le réseau est complètement saturé. Les rames doubles sont bondées.
J'ai remarqué que les rames sont de plus en plus "remplies". En fin de journée, les rames arrivant par exemple à Lausanne-Flon à 19h40 et 19h55 ont été mises en unité multiple (UM)

Voici quelques photos pour ceux que ça intéresse :
http://www.photos-trains.ch/photos/category.php?cat=875&expand=2,154,875

Bonne semaine à tous
Christophe
_________________
Bise Christophe
www.photos-trains.ch
www.eisenbahn-bilder.ch

[bustpg]

j'ai une petite question, comment le service de la ligne ce passe avec une seule voie ?

[Bisounours]

Salut,
les croisements se font "en gare", voici en semaine ou ils se croisent.
(pour voire la ligne, tu peux charger le plan du réseau : http://www.t-l.ch/plan/planreseau.pdf)

en cadance d'un train toutes les 10 minutes, au départ de Lausanne flon, les croisement s'effectuent à : Montelly - Bourdonnette - Mouline - EPFL - Cerisaie et Epenex.

En cadence d'un train toutes les 5 minutes, les croisement se font à quasi chaque arrêt.

Les arrêts Provence, UNIL-Sorge et Bassenges sont pas à double-voie, ce qui pose des problèmes...

Il faut que les métros soient vraiment à l'heure...
s'ils ont plus de 20 secondes de retard sauf erreur, ça fiche tout en l'air..
Je suis impressionné, car ils ont un tôt de trains à l'heure très proche du 100 %, malgré les nombreuses personnes qui retiennent les portes...
Les pannes sont aussi peu nombreuses. L'entretient des rames évite beaucoup de pannes...

Bonne semaine
Christophe
_________________
Bise Christophe
www.photos-trains.ch
www.eisenbahn-bilder.ch

[bustpg]

y a-t-il deja eu des problemes a cause d'une rame en retard ?
que ce passe t'il dans ce cas la ?

[Invité]

Oui, ça arrive,
dans ce cas, ils essaient de retarder le moins possible les autres rames, car les seuls endroits ou ils peuvent rattraper leur retard sont aux terminus de Lausanne-Flon et Renens CFF....

Ils restent donc deux minutes à un arrêt et attentend la rame "croisante" et après repartent.. le problème vient de ces 3 arrêts à simple-voie, car il faut calculer que tu mets deux fois plus de temps sans pouvoir croiser....

ça peut durer un bon moment suivant le problème...
Par contre j'ai jamis vu une rame en panne "en ligne". Il faut dire qu'ils ont un moteur diesel, peu puissant, mais qui leur permet de se mouvoir en cas de problème "électirque".

[Bisounours]

oups, j'étais déconnecté..
désolé...

Christophe
_________________
Bise Christophe
www.photos-trains.ch
www.eisenbahn-bilder.ch

[bustpg]

ok, merci ! c'est donc comme une ligne de tram !

[christophe]

un invité a répondu que ça n"est pas un tramway

[christophe]

j'ai oublié de demander pourquoi cette ligne a été etablie à voie unique

[Coccodrillo]

Ils ont probablement sousstimé le trafic!
_________________
Salvate italiano e francese, per favore!

Sauvez l'italien et le français, s'il vous plaît!

[Webmaster]

(L'invité...c'est moi ) ... le TSOL est une sorte de métro léger et non un tram comme le titre initial le laisse penser

Pour la simple voie, c'était une question de coûts. Indéniablement pour l'utilisation faite aujourd'hui, le TSOL est une réussite. Lancé en 1982 et inauguré en 1991, c'est un record de rapidité pour Lausanne. (M2 mettra au moins le double de temps).


Il faut savoir que plusieurs projets concurrents ont été envisagés, à savoir
- lignes de bus/trolleybus en site propre avec plusieurs
variantes d'itinéraire;
- TSOL, sorte de tramway en site propre à plancher haut
- autres types plus exotiques

Au risque de voir refusé un tel projet, l'équipe de planification a retenu un moyen de transport valable aussi bien au niveau de la desserte, de la vitesse commerciale, de l'accessibilité etc. Mais pouvant supporter le double de la demande de l'époque et non pour un multiple supérieur (surtout en heure de pointe). En l'état il est clair que la double voie serait une évidence. Mais il aurait été dommage que le projet eût été refusé pour un motif financier (cf. projet Tram Bern West)