Trolley.ch

j'aime le chocolat · Invité

Pourquoi les TL n'ont-ils pas pris des trolleybus articulés HESS, comme ceux de Lucerne, qui sont plus joli que ces Néoplan?

jald · bus articulé Inscrit le: 10 Avr 2005 Messages: 112

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Johnny H. · Posté le: Sam Mai 28, 2005 3:22 pm Sujet du message:

Ils auraient pu prendre les même VanHool qu'à la Riviera Cool

Ils sont aussi bi-modes et à part quelques pannes mineures, ils n'ont jamais eu de problèmes à ma connaissance.

jald · bus articulé Inscrit le: 10 Avr 2005 Messages: 112

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Upsilon · Posté le: Sam Mai 28, 2005 4:38 pm Sujet du message: Re: choix de bus

Coccodrillo · Posté le: Sam Mai 28, 2005 8:33 pm Sujet du message:

Johnny H. · Posté le: Sam Mai 28, 2005 10:27 pm Sujet du message:

Les VanHool AG300T ont un moteur Diesel qui leur permet d'atteindre une vitesse de 35 km/h.

Je sais pas s'il est relié à une génératrice ou à une chaîne cinématique complète vers les roues.

J'en ai vu rouler une fois au Diesel, sinon ils sont toujours connectés à la ligne...

Webmaster · administrateur Inscrit le: 24 Mai 2004 Messages: 296

Merci pour vos contributions, mais le niveau de discussion est faible et rempli d'inexactitudes.

Un véhicule bi-mode comporte deux modes de fonctionnement à savoir ici électrique et thermique. L'aggrégat thermique doit pouvoir fournir une puissance du même ordre de grandeur que l'électrique. Sinon il s'agit d'un GMA servant de Groupe de Marche Autonome et non d'un bi-mode. Dans le cas particulier du trolleybus AG300T des VMCV, le moteur de traction électrique a une puissance (unihoraire) d'environ 150 [kW] prélevée sur la ligne aérienne de contact (en mode de fonctionnement normal) et d'une puissance de 35 [kW] fournis par le GMA (en autonomie). Il ne s'agit pas d'un bi-mode, mais d'un trolleybus pourvu d'un GMA.

Bonne continuation et réfléchissez un peu avant d'écrire. Merci.

Le webmaster Very Happy

Johnny H. · Posté le: Sam Mai 28, 2005 11:46 pm Sujet du message:

Merci pour cet éclairicissement. Very Happy

Les Neoplan 6121 de Lausanne sont donc (grossièrement) des autobus Diesel avec des perches.

J'en viens à me demander de la rentabilité à long terme de cette solution par rapport à d'autres :

Solution 1 :
Autobus + Frais de carburant

+Utilisable sur toutes les lignes d'un réseau
+Véhicule moins cher à l'achat (et à l'entretien ? ) (par rapport au bimode)

-Prix du Mazout / Gaz Naturel / GPL
-Pas franchement écolo.

Solution 2 :
Trolleybus + GMA

+Ecolo
+GMA en cas de petite coupure de courant
+Véhicule moins cher à l'achat (par rapport au bimode)

-Limité aux lignes électrifiées

Solution 3:
Trolley Bimode + Frais de carburant

+"Ecolo"
+Utilisable sur tout le réseau
+Utilisable même en cas de coupure de courant

-Véhicule plus cher à l'achat

jald · bus articulé Inscrit le: 10 Avr 2005 Messages: 112

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Johnny H. · Posté le: Lun Mai 30, 2005 5:47 am Sujet du message:

J'aurais aimé la connaître sans ce triste épisode Wink

Les autobus sont des véhicules "courant" alors que les trolleys semblent être faits "sur mesure", d'où mon idée qu'un trolley moderne dérive d'un autobus et non l'inverse.

Pour la carburants : GPL = Propane et butane, Gaz Naturel = Méthane Razz

Ce sont d'autres hydrocarbures...