Trolley.ch

[Coccodrillo]

Mon avis: oui, mais seulement quelque trains par jour pour ne pas limiter la capacité de la ligne (2 trains le matin, 2 le midi et 2 le soir, ou 1 train tous les 2 heures) - option 2.

La question "coûts" ne se pose pas, 50 millions ne sont pas grand chose en rapport à certaines autoroutes.

Le problème c'est la capacité, sans voes de dépassements, un train en gare dérange.
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[cf]

Je suis d'accord.
Il est vrai qu'un train arrêté au milieu du tunnel dérange. Cependant, si l'on considère que les trains voyageurs vont plus vite que les trains marchadises, les trains qui s'arrètent à Porta alpina auront une moyenne de train marchandises (dans le tunnel) je ne vois donc pas de gros problèmes.

CF
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[Coccodrillo]

Il aurait été une bonne chose de prévoir des voies de dépassement, comme prévu dans les tunnels de base du Fréjus et du Brenner.
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[freeman]

1 train par heure qui s'arrete ne se justifie peut etre pas en terme de traffic, mais bon... c'est quand meme la solution la plus simple pour conserver le cadancement intégral en suisse !
Quand au débit de la ligne... un arret de 2 minutes dans cette gare doit couter 6 minutes a la course !
Vu que les trains de voyageur circuleront à 200 km/h et les trains de marchandise entre 120 et 160 km/h, il suffit de prévoir les bons sillons pour que ce ne soit pas pénalisant !!
De toute facon, il n'y aura pas plus de 2 AR de voyageur par heure sur cet axe !

[Coccodrillo]

Au pire on pourrait alterner: 1 train pour Porta Alpina, 1 pour Erstfeld (qui en plus a des voies de dépassement).
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[Metro]

J'ai voté non car ces 50 millions auraient dû être investis pour terminer le tunnel de base du Lötschberg.

[Coccodrillo]

On doit dire que, sur les 15.000 millions de CHF que les NLFA coûtent, on peut en dépénser 50 pour Porta Alpina.

On va voir en 2007-2008 les décisions quant au tunnel du Lötschberg et aux lignes d'accès au Gothard.
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[freeman]

D'autant plus que l'impact de la porte alpine, en matiere d'aménagement du territoire, est fantastique !!
Un acces direct aux métropoles européenes de Zurich et Milan pour une région de montagne reculée !
Apres il faudra surement maitriser l'afflux, en particulier en matiere d'urbanisme et d'infrastructures touristiques.
Mais ca les suisses savent tres bien le faire

[teol]

Je comprend pas ta dernière phrase, freeman, il suffit de passer une fois dans la Vallée du Rhône en Valais pour voir comme le territoire est complétement grignoté par les chalets et les constructions touristiques. Avec aussi pour conséquence une surchauffe des prix de la construction et de l'immobilier qui font que les locaux n'arrivent plus à trouver des logements à un prix correct. Si c'est ça que tu appelles "bien le faire", je ne peux que tu contredire. Dans les régions touristiques, les Suisses laissent tout faire et cela nuit gravement aux qualités paysagères (qui elles-mêmes attirent les touristes) et aux habitants. La manne touristique est donc à manier avec extrême prudence où que ça soit, et en particulier dans les régions touchées par la Porta Alpina (qui, soit dit en passant, est un superbe projet).

[freeman]

En Suisse il n'y a pas de stations composées uniquement de barres et de tours type HLM comme Avoriaz en France !
C'est dans ce sens que je pensais que le tourisme est maitrisé...
Maintenant je suis peut etre trop categorique... ou plutot trop idéaliste !!